2004年11月29日火车事故

2004年11月29日火车事故

正常人类的身份与责任：以2004年11月29日（注：应为2004年6月9日，文中已修正）火车事故为镜鉴

在人类社会的广阔画卷中，每一个个体都承载着多重身份，这些身份不仅是自我认知的基石，更是社会关系的纽带。我们既是家庭的成员，也是职场上的工作者，更是社会公民，肩负着各自的责任与义务。然而，当提及2004年6月9日发生在黎湛线的一起火车事故时，我们不得不深刻反思：在特定的职业身份下，人类的行为与决策如何影响公共安全，以及如何通过强化责任感来预防此类悲剧的重演。

事故概述

2004年6月9日23时30分左右，23001次货物列车（44辆编组）在黎湛线根竹至贵港区间段运行时，列车机后第4位和第5位之间的车钩突然脱开，导致列车一分为二。机车拉着前4节车厢继续行驶，而剩余的40节车厢则因惯性滑行一段距离后停靠在相邻区段。令人震惊的是，这一重大异常情况并未被23001次列车的司机和副司机及时察觉，他们误以为只是列尾装置故障。随后，跟行的25201次货物列车在不知情的情况下进入该区段，与停留的车辆发生追尾碰撞，造成多节车厢脱轨、颠覆，2名机车乘务员受轻伤，直接经济损失达302.2万元，黎湛线中断行车5小时53分钟。

事故原因剖析

事故的直接原因是人为破坏。两名男性农民非法扒乘23001次列车，并在列车接近贵港站时，关闭了第4位车厢后端的折角塞门并提开了第5位车厢前钩，导致列车解体。然而，事故背后更深层次的原因则涉及多个环节的失职与疏忽：

1. 列车司机与副司机的失职：他们未能及时察觉列车分离的情况，甚至在停车后也未立即向车站报告实际情况，而是错误地归咎于列尾装置故障。

2. 贵港站值班员与信号员的疏忽：在得知23001次列车只拉了4节车厢的信息后，他们未能采取有效措施查明区间是否空闲，就盲目开通区间，为25201次列车安排了进路。

3. 列尾装置故障率高的影响：当时货物列车普遍配备的某型列尾装置故障率极高，这在一定程度上麻痹了机车乘务员的思想，使他们遇到类似情况时往往先朝列尾装置故障方向考虑。

身份与责任的重塑

这起事故不仅是一次严重的公共安全事件，更是对相关人员职业身份与责任的一次深刻拷问。作为列车司机和副司机，他们的首要职责是确保列车运行的安全与准确。然而，在这起事故中，他们的疏忽与误判直接导致了灾难的发生。同样，贵港站的值班员与信号员，作为铁路交通的守护者，他们的失职同样难辞其咎。

此外，这起事故也提醒我们，技术的可靠性对于公共安全至关重要。列尾装置的频繁故障不仅增加了运营风险，也削弱了相关人员对潜在危险的警觉性。因此，加强设备维护与更新，提升技术可靠性，是预防类似事故的关键。

全文总结

回顾2004年6月9日的黎湛线火车事故，我们不禁为那些无辜受伤的人员和遭受经济损失的家庭感到痛心。这起事故不仅暴露了个别人员在职业身份下的失职与疏忽，更引发了我们对公共安全、技术可靠性以及责任感的深刻反思。作为社会的一份子，我们每个人都应当时刻铭记自己的身份与责任，无论是在家庭中、职场上还是作为社会公民。只有当我们每个人都能够坚守职责、勇于担当，才能共同构建一个更加安全、和谐的社会。

同时，这起事故也为我们提供了宝贵的教训：在追求效率与便捷的同时，绝不能忽视安全这一基石。加强人员培训、提升技术可靠性、完善应急处置机制，是预防类似事故、保障公共安全的重要途径。让我们携手同行，以更加负责任的态度和行动，共同守护这个美好的世界。

世界十大火车事故 (一)

最佳答案1995年8月20日，印度费罗扎巴德站火车相撞事故，造成305人死亡，344人受伤。

1994年9月22日，安哥拉胡伊拉省火车出轨事故，导致约300人死亡，近150人受伤。

1955年4月3日，墨西哥瓜达拉哈拉火车事故，估计300至600人死亡。

2002年6月24日，坦桑尼亚多多马地区客车出轨事故，造成288人死亡。

1939年12月22日，德国根廷D180与D10列车相撞，造成278人死亡，453人受伤。

1999年，印度西孟邦盖萨尔站列车相撞，约270人死亡，近1000人受伤。

1981年7月，中国成昆线442次列车坠桥，240人死亡。

1970年2月1日，阿根廷布宜诺斯艾利斯列车相撞，236人死亡。

1915年5月15日，英国奎恩蒂希尔铁路撞击事故，227人死亡。

1998年2月14日，喀麦隆雅温德附近，货车出轨并引发爆炸，至少220人死亡。

1998年11月26日，印度旁遮普邦列车相撞，至少209人死亡。

1949年10月22日，波兰一列行驶在格但斯克和华沙间的列车出轨，超过200人死亡。

2003年2月19日，韩国大邱市地铁纵火案，198人死亡，147人受伤。

2000年11月11日，奥地利列车隧道火灾，155人死亡，18人受伤。

2004年4月22日，朝鲜龙川火车站列车爆炸，约154人死亡，1200人受伤。

2001年8月10日，安哥拉一列火车在北宽扎省触雷爆炸，152人死亡，151人受伤。

2005年7月13日，巴基斯坦三车相撞事故，150至200人死亡。

1953年12月24日，一列从惠灵顿到奥克兰的快速列车横跨Whangaehu River的铁路桥时，因桥梁倒塌坠入河中，151人死亡。

2010年5月28日，印度列车遭袭脱轨，148人死亡。

1993年1月30日，肯尼亚达拉加尼镇附近，一列火车因桥梁倒塌坠入河中，140多人死亡。

1967年7月6日，东德马格德堡，一列客车与载有1.5万升轻汽油的货车相撞，140人死亡。

1997年4月29日，中国京广线荣家湾站列车相撞，126人死亡，230人受伤。

1997年3月3日，巴基斯坦的五辆汽车，在一列从白沙瓦驶往卡拉奇的火车驶过时爆炸，至少121人死亡。

2002年9月9日，印度比哈尔邦，一列拉吉德哈尼快运公司的火车经过一座桥梁时出轨并坠入河中，119人死亡。

1952年10月8日，英国Harrow and Wealdstone铁路事故，三列火车相撞，112人死亡，340人受伤。

1842年5月8日，法国凡尔赛铁路事故，约52至200人死亡。

2005年4月25日，日本JR福知山线出轨事故，107人死亡。

1978年12月16日，中国陇海线杨庄站列车相撞，106人死亡，219人受伤。

1953年12月24日，捷克一辆快速列车撞向通勤列车，106人死亡。

1989年8月9日，墨西哥西纳奥拉州一列火车经过一座桥梁时，桥梁倒塌，104人死亡。

1994年12月30日，缅甸一列火车在刹车失灵后坠入峡谷，102人死亡。

1998年6月，编号884号的德国ICE列车驶离慕尼黑车站，前往汉堡，101人死亡。

1998年6月3日，一辆德国高铁列车在下萨克森州埃舍德镇附近，以每小时200公里的脱轨并撞上一座桥，101人死亡，88人重伤。

1918年7月9日，美国纳什维尔火车相撞，101至115人死亡，171人受伤。

1991年9月6日，刚果两列火车相撞，约100多人死亡。

1864年6月29日，加拿大魁北克省贝来尔一列火车堕入黎塞留河，99人死亡。

1918年11月1日，纽约一列火车在隧道内急速转弯出轨，97人死亡，超过100人受伤。

1876年12月29日，美国俄亥俄州，肖尔湖—密歇根南方铁路第五号火车——太平洋特快列车撞上阿什塔比尔大桥，92人死亡，64人受伤。

1903年8月10日，法国巴黎地铁梅尼蒙坦站到库隆站区间，一趟列车的一节车厢发生短路起火，机车因此脱节，由于浓烟，另一列车的司机没有及时发现这节起火车厢，全速与之相撞，84人死亡。

1889年6月12日，北爱尔兰阿马附近，蒸汽机车无力牵引一列车爬山，决定将列车分段，牵引前段先行；但后段列车的刹车失效，后溜下坡撞上随后的火车，88人死亡。

1918年6月22日，美国印地安那州哈蒙德，一列空载军车与一列停靠马戏团列车相撞，86人死亡，127人受伤。

2013年7月，西班牙列车脱轨事故，80人死亡，145人受伤。

1879年12月28日，苏格兰一列火车通过泰铁路桥时，大桥因暴风雨而坍塌，75人死亡。

2021年6月7日，巴基斯坦火车相撞，63人死亡，107人受伤。

2006年1月，一列火车坠入黑山首都波德戈里察外的峡谷，45人死亡，184人受伤。

2006年7月3日，巴伦西亚地铁出轨事故，43人死亡，47人受伤。

1999年10月，一列驶出英国伦敦帕丁顿车站的火车闯红灯，撞上一辆高速列车，31人死亡，约400人受伤。

我国十大交通事故 (二)

最佳答案-超速行驶

翻入山沟三人死亡

2003年2月18日10时50分，山东省威海司机鞠某驾驶一辆超载运煤的大货车，内乘刘某、赵某两名装卸工，由北向南超速行驶到昌平区八达岭高速公路进京方向51.2公里处时，因车速太快，遇情况采取措施不力，致使大货车斜着向右冲出120米后，撞断道路右侧隔离护栏翻入5米深的山沟里，造成超载大货车四轮朝天将驾驶室压扁，司机鞠某和装卸工刘某、赵某三人当场被压死，大货车报废。

-路口抢行

两车相撞无人生还

2003年3月6日23时许，司机侯某驾驶一辆大货车，由南向北疾速行驶到北京经济技术开发区天华西街科慧大道十字路口时，适有出租车司机郭某驾驶小客车拉着乘客黄某由东向西驶来。由于两辆车都快，致使侯某的大货车前部在路口中间与郭某的小客车左侧相撞，并将小客车一直顶到了路口的西北角，大货车向右侧翻，造成两辆车的司机侯某和郭某及乘客黄某三人当场死亡。

-追尾停车

疲劳驾驶二次事故

2003年5月31日凌晨4时10分，河北省沧州市某公司司机主某驾驶一辆拉着钢管的大货车，由南向北行驶到京津塘高速公路进京方向11公里处时，与前方一辆大货车追尾，便将车停在车行道上。此时，适有本市昌平区农民张某驾驶一辆平头解放大货车(内乘邢某和刘某)由后驶来。因张某连夜开车、疲劳犯困，加上车速过快，一头撞在拉钢管大货车的尾部，张某及乘车人邢某和刘某当场被挤死在车内。

-未经年检

超载运输连夺六命

2003年8月4日凌晨1时45分，昌平区司机梁军驾驶一辆超期未年检且严重超载的东风自卸大货车，由北向南行驶到八达岭高速公路进京方向53公里处时，刹车失灵，车辆失控，冲入左侧超车道。

该车先将左侧车道里的一辆丰田小客车尾部撞烂后，又追撞在前方一辆索纳塔小客车(内乘司机张某及父母、妻子、女儿等7人)，并推着索纳塔小客车与前方行驶的一辆面包车及两辆外地运煤的超载大货车连环相撞。造成索纳塔小客车内张某的父母、妻子和3岁的女儿，以及17岁的侄女和年仅一岁多的外甥等6人当场死亡，司机张某和妹妹受伤，前方被追撞的面包车内有3名乘车人也受了伤。

-一小时内

5起事故9人死亡

2003年9月8日清晨6时30分至7时30分，在通州区六环路由北向南方向36至38公里路段，因雾大、能见度低，先后发生了五起多车相撞的特大交通事故，共造成9人死亡，9人受伤，三十余辆车损失惨重。

据办案民警调查，6时30分，河北省唐山市冀丰县农民董某驾驶一辆满载钢材的解放大货车，由北向南行驶到37.8公里处时，遇情况突然减速停车。适有河北省沧州市司机邓某驾驶一辆超载运煤的大货车由后驶来，两辆车追撞在一起，邓某当场被挤死在驾驶室内。

事故发生后，因后面接连驶来的大货车都很快，天津市司机黄某驾驶大货车追撞在已经发生事故的邓某大货车尾部，致使司机黄某及车内的乘车人李某也惨死在车内。

6时45分，与前一起事故相隔仅30米，天津市的两辆大货车也因刹车不及相互追撞，其中一辆大货车侧翻起火，大货车司机被烧死在车里。

7时29分，山西省司机张某驾驶大货车由北向南行驶到37公里处时，发现前方事故车辆后紧急停车。此时，适有河北省司机王某驾驶解放大货车、许某驾驶斯太尔大货车快速由后驶来，因车辆均严重超载、刹车不及，再次发生三车追尾事故，造成司机王某和车内的两名装卸工及司机许某当场死亡。

此后，在由北向南方向36.5公里处，接连又发生了两起多车追尾事故，事故车辆除一辆河北省的大货车以外，都是天津市的大货车，又造成1人死亡。

-犯困打盹

八车追尾三死一伤

2003年9月28日23时55分，河北省司机陈某驾驶一辆斯太尔大货车，由南向北行驶到京津塘高速公路进京方向31.2公里时，因犯困打盹，致使大货车追撞在前方一辆遇情况停车的福田小货车尾部，福田小货车又追撞前车，接连引发六辆车连环相撞。其中，山东省寿光市的一辆1041小货车由于受到巨大撞击，冲向前面的一辆解放半挂大货车，一头扎进半挂大货车的尾部。

这次8辆车相继追尾的重大交通事故，先后造成福田小货车内的两名装卸工和1041小货车司机魏某均被挤死在驾驶室里，福田小货车司机白某也被卡在方向盘和座位之间受重伤。

-京沈大雾

多车相撞四死六伤

2003年11月29日8时，由于浓雾锁住京沈高速公路，能见度只有30米，唐山市司机张某驾驶着装有五十多吨水泥的东风大货车，由东向西行驶到京沈高速公路进京方向18公里处时，见前方堵车，就将车停了下来。随后，与张某在同一公司开车的司机冯某，驾驶一辆满载水泥的半挂大货车(内乘装卸工杨某)同车道由后驶来，因跟车距离太近、刹车不及，猛地追撞在前面东风大货车的尾部，顿时着起大火。由于两辆大货车紧紧地卡在一起，后车司机冯某无法脱身，被烧死在驾驶室里，乘车人杨某也受了伤。

紧接着，在短短的十几分钟的时间里，又有辽宁、黑龙江、河北和吉林等省的四辆超载大货车由后驶来，均因车速快、采取措施不力，先后追撞在一起，造成两名司机和一名装卸工受伤。

大约过了二十分钟，河北省唐山市司机夏某驾驶一辆丰田越野吉普车高速闯入警戒区，将交警码放的反光锥筒和警告标志撞飞后，一头钻进了集装箱大货车的尾部，前半个车身被撞烂，致使坐在副座上的金某和同车两名妇女被当场挤死，一名少女受重伤，司机夏某受轻伤。

-雪天超车

大货起火三死四伤

2003年12月10日10时30分，北京某俱乐部司机高某驾驶一辆金杯面包车，拉着六名同事外出。由北向南行驶到密云县密古路庄头峪村前时，强行超车，与一辆山西省的超载大货车迎头相撞起火，致使司机高某、乘车人袁某和王某等3人当场被烧死在车内，另外3名乘车人受重伤，周某受轻伤，车辆报废。

-违章货车

冲入逆行六死二伤

2004年1月5日12时58分，在丰台区南四环主路大红门桥东侧，河北省怀来县农民王全宝驾驶一辆红岩牌平板大货车，肇事后违章冲入逆行，又先后与7辆车相互追撞，其中3辆小客车被撞碎报废，造成6人死亡、1人重伤、1人轻伤的特大交通事故。

当时，王全宝驾车以每小时九十公里的，由西向东超车时斜着向左冲向主路中心的隔离带，先将同方向宝来小客车撞出近100米，然后腾空“飞”起两米多高，冲入逆行车道，正好砸在一辆白色富康小客车上，造成车内的司机李某和方女士当场死亡。

停不住的平板大货车拖带着富康小客车向右横着蹉出去十余米，又撞在一辆切诺基吉普车，致使切诺基右前部又狠狠地撞在第三条车道上行驶的一辆解放半挂大货车上，司机袁某和乘车人阎某被死死地卡在车内昏死过去，阎某因伤势过重经抢救无效死亡。

与此同时，紧随其后驶来两辆小面包车、一辆捷达小客车和一辆五十铃水泥罐车也撞成了一团，其中，一辆昌河小面包车被平板大货车和水泥罐车挤烂，车里的司机谢某、乘车人李某和潘女士均当场死亡。

-大货打横

未设警示小客遭殃

2004年1月11日20时30分许，内蒙古自治区司机宿全旺驾驶一辆解放半挂大货车，以每小时八十多公里的，由西向东行驶到京沈高速公路出京方向18公里过六环路跨线桥500米时，因疲劳犯困，欲超越前方一辆大货车时打轮过猛，致使大货车向左侧滑横在了主路中间。

几秒钟后，河北省司机韩某驾驶一辆黑色桑塔纳2000型小客车(内乘4人)由后驶来。由于大货车没码放警告标志，致使桑塔纳小客车躲避不及，一头撞在大货车中部的油箱上，造成两车起火。这时，北京司机张某驾驶一辆白色宝来小客车也冲到跟前，追撞在大货车的右后尾部。桑塔纳小客车司机韩某和两名乘车人当场死亡，1人送医院抢救无效死亡。

中国煤矿一次性死亡100人的事故有哪些 (三)

最佳答案2009年5月30日，重庆市綦江县境内的重庆松藻矿务局同华煤矿发生一起特大瓦斯突出事故，造成30人遇难。

2009年2月22日，山西焦煤集团西山煤电屯兰煤矿发生瓦斯爆炸事故，当班入井436人，其中340人升井，井下被困96人，最终造成77人遇难。

2008年6月13日，山西省吕梁市孝义安信煤业有限公司主井底发生爆炸事故，造成34人死亡。

2008年4月7日，彭水县芦塘煤矿发生透水事故，造成7人死亡，两人下落不明。

2007年8月15日，山东新汶突降暴雨，导致柴汶河东都河堤被冲垮。8月17日14时洪水涌入华源煤矿，172人遇难，另一相邻矿9人遇难。

2007年12月25日，山西洪洞原新窑煤矿发生瓦斯爆炸事故，105人遇难15人获救，初步判断系煤尘爆炸。

2007年7月29日，河南省三门峡市陕县支建矿业有限公司支建煤矿东风井，因河床水通过采空区涌入井下，造成22采区70人被困。

2007年4月20日，重庆市彭水、石柱两县交界处的彭水县三义乡沙木沟煤矿发生顶板垮塌，8名送木料工人被困井下。

2007年3月28日，山西省临汾市尧都区一平垣乡余家岭煤矿发生瓦斯爆炸，当时井下有106人作业，事故发生后有80人安全脱险。

2007年1月17日，内蒙古自治区包头市壕赖沟铁矿透水事故，当时井下涌入大量泥浆，35名矿工被困井下，其中6名被困矿工已于1月18日获救。

2006年11月20日，山西省大同市南郊区高山镇南羊路村甘沟煤矿发生透水事故，当班的52名矿工最终全部脱险。

2006年10月10日，淮南矿业集团谢桥煤矿发生一起冒顶事故，8名矿工被困于400多米深的井下。

2006年9月13日，大同市矿区姜家湾街道办事处所属大南沟煤矿发生一氧化碳中毒事故，当时井下共有45人作业。

2006年5月18日，山西大同左云县张家场乡新井煤矿发生透水事故，当地安监部门说有5人被困，但省安监局认为，此次事故被困人数可能存在瞒报。

2005年11月27日，龙煤矿业集团有限责任公司七台河分公司东风煤矿发生一起特别重大煤尘爆炸事故，死亡171人，伤48人。

2005年7月11日，阜康神龙有限责任公司煤矿发生特大瓦斯爆炸事故，当时在井下作业的87名矿工中仅有4人生还。

2005年3月19日，朔州市平鲁区细水煤矿发生特大瓦斯爆炸，爆炸波及相邻的康家窑煤矿，当时上报被困人数为69人，后核查为71人，最终确定72名矿工被困并全部遇难。

2005年2月14日，阜新矿业集团孙家湾煤矿发生瓦斯事故。

2004年11月28日，陈家山煤矿特大瓦斯爆炸事故共造成166名矿工遇难。

2004年11月20日，河北沙河市白塔镇二铁矿火灾事故，受困的116名矿工，有51人生还，65人遇难。

2004年10月20日，河南省郑州煤业集团公司大平煤矿发生一起特别重大瓦斯爆炸事故，造成148人死亡，32人受伤。

2003年11月14日，江西建新煤矿发生特大瓦斯爆炸，造成49位矿工遇难。

火车发生较大事故的名单 (四)

最佳答案日本铁路事故，在世界一直遥遥领先，至今无人打破。

1954年9月26日，日本国铁洞爷丸铁路轮渡事故致1155人遇难。这是至今人类交通史上最大一起事故。

世界铁路历史上“超级事故”都由日本创造。

1945年8月24日，日本国铁八高线两列火车正面相撞，造成105人死亡。

1947年2月25日，日本国铁八高线高丽川站附近发生列车脱轨事故，共造成184人死亡，500余人重伤。

1955年5月11日，紫云号铁路事故，包括108名小学生的168人遇难。

1962年5月3日，日本国铁常磐线三河岛站列车多重冲撞事故。160人死亡296人受伤。

1963年11月9日，东京附近发生3辆火车相撞事故造成161人死亡。

太多 省略

日本铁路百人死亡的“超级”特大事故，恐怕以后地球再没人创造出来。

鉴于日本事故多如牛毛，只列出伤亡事故，只从80年算起。

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1980年2月20日京阪电车置石脱线事故,104名伤亡。

1982年3月15日名古屋駅构内寝台特急追突事故，14名伤亡

1983年5月8日东北本线道口被夹的事故死1名

1984年5月5日阪急六甲駅电车冲突事故，72名伤亡

1984年10月19日西明石駅寝台特急「富士」事故伤亡32名

1984年12月21日上信电鉄列车正面冲突事故死1名，伤132名

1985年7月11日能登线急行列车脱线転落事故死7名，伤32名

1986年3月13日东急东横线横駅电车脱线事故

1986年12月28日余部鉄桥列车転落事故，死6名，负伤6名

1987年7月8日名古屋铁道犬山线平田桥站南侧有新川右岸道口发生事故伤亡187人

1987年9月21日近畿日本铁道东大阪线新切石车站的生驹隧道内，高压供电起火，伤48人

1988年3月30日欧风気动车两车両火灾事故，伤亡9人。

1988年12月5日JR东日本中央线东中野駅列车追突事故死者2名，伤者116名

1989年4月13日饭田线北殿駅列车正面冲突事故伤157名

1990年8月10日东海道新干线架线切事故（负伤者）

1990年11月14日急行陆中3号燃料切事故（负伤者）

1991年3月14日岛新交通建设工事桥桁落下事故死14名，伤9名

1991年5月14日，信乐高原铁道列车正面相撞，事故死者42名，伤者627名

1992年6月2日关东鉄道常総线取手駅列车冲突事故死1名，伤251名

1992年9月14日成田线翻车事故死1名，伤者67名

1992年11月3日岛原鉄道列车正面冲突事故死1名，伤者74名

1993年8月6日日豊本线竜水駅土砂灾害（负伤者）

1993年10月5日大阪市交通局ニュートラム冲突事故，伤者217名

1994年2月22日特急大空号脱线転覆事故，伤亡27名。

1995年12月27日JR东海三岛駅乗客転落事故死者1名

1996年6月26日JR东海高山本线特急落石冲突事故伤者17名

1997年5月6日山阳新干线冈山运転所列车冒进事故负伤者）

1997年8月12日东海道本线列车追突事故伤者43名

1997年10月12日中央本线大月駅列车冲突事故伤者63名

1997年11月16日JR东日本全新干线大幅遅延事故伤者

1998年1月20日百合鸥保线作业员死亡事故死1名

1998年6月11日泥佐铁路鉄道，中村线列车冲突事故伤亡者40名

1999年2月21日山手货物线保线作业员死亡事故，死亡5名

1999年6月27日山阳新干线福冈隧道混凝土落下事故伤亡者）

2000年3月8日日比谷线中目黑站，列车冲突事故死5名，伤63名

2000年9月11日东海道新干线豪雨遅延事故负伤者

2000年12月17日京福电気鉄道越前本线列车正面冲突事故死1名，伤26名

2001年1月13日JR东日本宇都宫线列车连结分离事故，33名伤亡。

2001年1月26日JR东日本山手线新大久保駅站台塌落事故死3名。

2001年4月8日福岛交通福岛駅电车车止冲突事故伤者4名

2001年6月24日京福电気鉄道，越前本线列车正面冲突事故伤25名

2002年1月3日名鉄新羽岛駅列车撞击事故，33人伤亡。

2002年2月22日晚，福冈县宗像市发生重大列车追尾事故，造成77人受伤。

2002年2月22日JR九州鹿児岛本线列车追突事故伤者134名

2002年9月26日名古屋鉄道名古屋本线踏切冲突脱线事故，伤亡35名

2002年11月6日JR西日本东海道本线救急队员死伤事故死者1名，伤者1名

2003年2月26日，山阳新干线冈山駅列车停止事故，23伤亡。

2000年3月8日，日比谷线“中目黑-惠比寿”事故。一列开往中目黑列车脱轨，撞上了迎面开来的列车。造成5名乘客死亡，63人受伤。

2003年7月18日，JR九州特快脱轨事故，33人死亡36人受伤。

2003年9月28日，JR东日本中央线线路切换失败事故，22人伤亡。

2003年10月18日，名鉄新岐阜駅电车车止冲突事故伤者36名

2004年10月，行驶于浦佐与长冈间的一新干线列车发生脱轨事故。

2004年10月23日，日本上越新干线脱线事故，16人伤亡。

2005年1月13日北上线列车燃料泄露事故，1人伤亡。

2005年3月2日土佐铁路宿毛站特急骤停事故，死1名 伤10名

2005年4月25日JR福知山线冢口——尼崎駅间脱线事故死者107名、负伤者562名受伤。

2005年12月25日晚，日本新干线特快“稻穗14号”在行驶到北部山形县庄内镇时脱轨翻车。事故死亡人数5人，受伤人数达到33人。

2011年5月27日，北海道占冠村的特快突然在隧道内故障，随后发生火灾，有36人在火灾中严重受伤，6节列车全被烧毁。

2014年2月23日，一辆还未载客刚出门列车，在川崎火车站撞上一辆铁路维修车。造成两节车厢出轨，两名列车人员受伤。

2014年6月21日，日本鹿儿岛县指宿市的枕崎线列车脱轨事故,幸亏当时车上共有48名乘客和列车员,只有11名受伤。

2014年6月21日，凌晨4时13许,在北海道木古内町,发生货物列车脱轨事故，1名受伤。这是4月以来发生的二次脱轨事故。

2015年6月30日，在日本东海道新干线新横滨至小田原间，一列火车突然发生火灾，其中有2人心肺功能停止死亡、多人受伤。

2016年4月15日，本西南部九州岛熊本县一列新干线列车脱轨，多人受伤。

2017年3月2日，早6点55分爱知县安城市上条町的JR东海道线小薮铁道口，撞上一辆汽车起火。司机死亡，列车的车厢脱轨。

意大利羊群窜入列车轨道，难道附近没有隔离段么？ (五)

最佳答案相信很多经常开车出行的朋友最怕的事情就是在高速公路上遇到正在移动的动物，因为车辆行驶的太快，撞上动物就会让动物死亡，而且车辆会受到损伤，如果想要避开动物，就需要慢点打方向盘，如果方向盘打的太快就会导致车辆失去平衡发生事故，其实这种危险不仅汽车能遇到，火车也会遇到，在意大利当地时间11月29日就发生了一起火车与羊群相撞发生的事故，事故现场可谓是非常惨烈，火车驾驶人员为了保护乘客的安全没有采用紧急制动，而是选择了缓慢停车，导致90只羊当场被辗轧致死，铁路两边全是羊的尸体，让大家好奇的一点是羊群怎么到列车轨道上的，难道附近没有隔离带么，其实附近真的没有隔离带，所以羊群才在没有任何阻挡的情况下到了铁轨之上。

意大利铁轨的设计跟中国不一样，大家都知道中国的铁轨两旁都设立了隔离带，主要就是为了防止有动物跑到铁轨上，从而影响火车的正常行驶，其实这也是在间接保护野生动物的生命安全，从此可以看出中国在保护野生动物方面做的工作要比意大利多很多，保护野生动物的意识也已经根深蒂固了。

其实设立隔离带是非常有必要的，就像意大利此次火车碾压羊群的事故就给了我们警示作用，在没有隔离带的情况下如果发生事故，不仅会影响火车的正常运行，还会造成经济上的损失，而且沿线铁路被迫长达6个小时停止通车，这笔损失无疑是巨大的。

不管是为了保护动物还是为了保护交通安全，我认为建设隔离带是非常必要的，那么你对此有何看法呢，欢迎在评论区留言。

人天天都会学到一点东西，往往所学到的是发现昨日学到的是错的。从上文的内容，我们可以清楚地了解到二零零四年十月十九日有没有发生火车事故。如需更深入了解，可以看看维衡众网的其他内容。